Реконструкция Транскама обойдется в 20 млрд руб. и протянется десятки лет»? А кто считал? А как считали? Если Россия взяла курс на внедрение в сознание чиновников нравственных ориентиров, то надо полагать, что в этих расчетах не должны быть нормативы на разворовывание бюджетных ресурсов чиновниками по всей вертикали, начиная от министров и кончая прорабом на объекте.

  При таком раскладе, вышеуказанные прикидки есть туфта. Попробую обосновать этот тезис.

     С научно- технической точки зрения на освоение  этих 20 млрд. руб. подрядной организации со штатной численностью в 100 -150 человек потребуется всего 1,5 – 2 года. Можно даже и быстрее при умелом руководстве и продуманной организации работ. Руководство должно быть централизованной и замыкаться на одном человеке – руководителе подрядной организации.

  Все это я говорю исходя из своего личного опыта по строительству первых тоннелей в РСО-Алании «Севосетинавтодором». Очевидно, что работы должны быть организованы по поточно-объектному методу и начинаться с той точки трассы где зимние условия не создают помех. Другими словами, надо двигаться так, чтобы подъезды к забою были надежно защищены.

   При этом нужно будет наносить «точечные уколы» передним фронтом для открытия нескольких новых забоев.

     Из сказанного вытекает, что трасса тоннеля не должна быть строго прямолинейной. На 3-4 участках туннель  должен выходит в «свет» для организации встречных забоев.

      Несколько слов о прямолинейности тоннелей. Специалисты знают, что горные системы, не смотря на свой могучий вид, очень ранимы и уязвимы. С горами нельзя поступать так как это обычно делается.  Надо как бы хитрить с целью «обмана» горного равновесия и прокаливать их по синусоидальным в плане очертаниям. В некоторой мере и в вертикальном разрезе. Такие инженерные решения перераспределять (смягчать) развитие негативных последствий. Тектонические разрывы и горное давление не получать негативной, сверхдопустимой концентрации сил.

     Что же касается устройства новых сквозных тоннелей, то они должны быть с односторонним движением и соответственно не менее двух синусоидальных в плане линии. В местах схождения вершин синусоидальных линии необходимо их соединение. Это имеет важнейшее военное значение. Это облегчить проблемы эксплуатации при ремонтно-восстановительных работах.