По теме строительства железной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей север и юг Алании, в Европе вышла книга
5 августа 2018 Новости [версия для печати] [читать комментарии] [размер шрифта: a- | А+] [1144 просмотра]
По теме строительства железной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей север и юг Алании, в Европе вышла книгаНа страницах газеты «Северная Осетия», была опубликована статья Шамиля Томаева – руководителя Совета старейшин МОД ВСО «Стыр Ныхас» с добрыми пожеланиями для осетинского народа и намерениями отправить Президенту РФ В.В. Путину обращение с просьбой воссоединить разрозненную Осетию и проложить железную дорогу в Южную Осетию в процессе работы очередного съезда «Стыр Ныхас», который пройдет в Цхинвале в конце августа текущего года. В Осетии всегда прислушиваются к советам старших, а тут целый Совет из отряда старейшин всей Осетии. И действительно, почему бы не просветить Президента России об их желании осуществить эту вековечную мечту осетинского народа. И почему бы не вовлечь в эту проблему знаменитых осетин, могущих быть в контакте с Президентом, таких известных личностей как Гергиев, Болоев, Газзаев, Черчесов, депутатов бывших и ныне действующих обеих палат Российской Федерации.Отсутствие железной дороги между Северной и Южной Осетией расстоянием в 130 км, конечно же, не мешает их воссоединению. Проблема железной дороги и без осетинской национально-по-литической проблемы имеет острый характер. Помнится, обсуждение данного вопроса проявился и после признания государственной независимости Южной Осетии Россией. В.В. Путин тогда заявил, что «Если ТрансКАМа мало, то мы проложим другие коммуникации в Цхинвал». Имелось в виду проложение железной дороги в Южную Осетию. Вскоре, после этого заявления, группа руководящих работников Северо-Кавказского управления железной дороги инкогнито посетила и посмотрела предполагаемое направление железной дороги вдоль полосы ТрансКАМа. Но чем закончилось то посещение – неизвестно, поскольку местноеруководство республик и пресса оказались безучастны в данном вопросе. Следует сделать вывод, что в донесении руководителю России были изложены «сложнейшие» условия проложения железной дороги в Цхинвал. Между тем, современные условия жизни России внутри страны и за рубежом дают возможность сделать заключение, что шанс осуществления железной дороги в Цхинвал при В.В. Путине еще имеется, и почему бы не дать огласке желание единого Совета Старейшин Осетии проложить железнодорожную транспортную артерию в Закавказье, после завершения строительства железной дороги в Крым.
История вопроса железной дороги через Главный Кавказский хребет в умах ее приверженцев витает в двух видах. Первое – местного осетинского значения и второе – регионального Кавказского и Евро-Азиатского континентального значения. Первое в прессе запечатлелось с периода активного строительства железной дороги на Кавказе и завершения строительства Владикавказской железной дороги в 1875 г. и прокладки Закавказской железной дороги на станции Гори (в 30 км от Цхинвала), когда мечтательный Джедуан Гаглойты из с. Ванел, наслышанный о проекте железной дороге, оставил завещание потомкам, прийти на его могилу, постучать сапогом и громко крикнуть «Гедеван, дорога построена!».
В регионально-международном значении Кавказская перевальная железная дорога настолько увлекательна и интересна, что ей посвящены, по библиографическим данным, около 600 (!) публикаций, в том числе книги, изданные во Франции горным инженером И. В. Фильковичем, основателем горно-рудного производства в Осетии, в начале прошлого века.
В 2014 году учеными из СКГМИ (ГТУ) Л.И. Кортиевым и А.Л. Кортиевым, занимающимися проблемами транспорта и безопасности на дорогах, издана в виде монографии «География транспортной Евроазиатской скоростной железной дороги Париж – Дели через Кавказ и перспектива ее строительства как международного транспортного коридора». Книга издана в Вене (Австрия) для русскоязычного читателя. А в конце прошлого года она вышла и на английском языке в Канаде. Евро-Североамериканские издатели выпустили ее в виде электронной книги для всеобщего доступа. Издание можно найти в системе «Play Market» с поиском слова по фамилии одного из авторов «Кортиев Л.И.».
Отметим, что несмотря на перевод текста на английский, схемы вариантов оформлены инженерным, общедоступным языком и в них легко можно разобраться. Рассмотрены два варианта, которые пересекают Главный Кавказский хребет в пределах Осетии.
Цель же издания данного труда на английском языке преследует донесение идеи строительства этого грандиозного транспортного сооружения до англоязычного читателя, Международного банка развития, Фонда развития железных дорог и Европейского инвестиционного банка (EIB) и, наконец, миллиардеров. «EIB» совсем недавно финансировал железно-дорожные проекты в странах кандидатах в ЕС на сумму 7,2 млрд.евро. А почему бы этому банку или другим корпорациям и богатейшим людям не взяться за вопрос и организовать «осуществление оригинального и уникального сооружения всех веков». Проложение гигантской стройки по замыслу авторов объединит не только «сталью сшитую Осетию», но и Европу с Азией.
Алан Кортиев
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Комментарии (0)
-
-
0 / 0
-
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Нашли ошибку?