Цхинвал. Из истории городских вокзалов
20 декабря 2015 Новости [версия для печати] [читать комментарии] [размер шрифта: a- | А+] [2780 просмотров]
Первое, куда попадает человек, приехав в тот или иной город, это железнодорожный или автомобильный вокзал, аэропорт. И это же последнее, что он видит, покидая городские пределы. Стоит ли говорить, что за долгие годы сложилась своя история автовокзала и железнодорожной станции Цхинвала. И даже цхинвальского аэропорта. Но обо всем по порядку.
Несмотря на то, что Цхинвал до строительства ТрансКАМа долгое время был на периферии транспортных путей, город имел устойчивое пассажирское и транспортное сообщение с прилегающими центрами Тифлисской губернии. Газета «Тифлисский листок» писала в 1901 году: «Год от году Цхинвал расширяется, развивается торговля, вследствие чего между Гори и Цхинвалом усиливается и пассажирское движение. Шесть-семь лет тому назад между указанными пунктами было в движении лишь 2 омнибуса, ныне же на Гори ходят три омнибуса и 7 фаэтонов, и то бывают случаи, когда их недостает для пассажиров». Поясним для читателей, что омнибус это экипаж вместимостью в 10-12 пассажиров, в который впряжено две-три пары лошадей. Таким образом, фаэтон был предтечей такси, а омнибус – пассажирского автобуса.
Место, откуда отправлялись эти транспортные средства, располагалось перед церковью Рождества Пресвятой Богородицы. Здесь же находилось почтовое отделение Цхинвала и «биржа» ломовых извозчиков. Последние на лошадиных подводах, упряжках волов и буйволов, могли доставить груз в любой населенный пункт Южной Осетии и за ее пределами: от крайнего селения Рук до городов Тифлис, Гори или Они.
В начале 20-х годов в Цхинвале было построено капитальное здание гостиницы, сейчас здесь располагается военный комиссариат Республики. Сюда же перешел и автовокзал. И именно с этого места около десяти лет пассажиры и отправлялись в путешествие на автомобилях. Долгое время легковые авто были только в государственных организациях, лишь в непродолжительный период экономических свобод, связанный с новой экономической политикой (НЭП), проводимой в СССР, эти транспортные средства стали появляться и в личном пользовании.
Уже в 1924 году из Цхинвала в город Гори в день два раза отправлялись четырехместные легковые автомобили марки «Форд». Стоимость проезда в один конец составляла 3 рубля. Долгое время этот маршрут обслуживали только частники. Но со временем прибыльность пассажирских перевозок осознало и государство. На средства Совнархоза (хозяйственный орган – прим.ред.) в 1926 году были приобретены два легковых автомобиля, которые совершали рейсы до г.Гори. Но не только радость, но и неудобства сопутствовали этим транспортным новшествам. Первой жертвой автомобильного прогресса стал житель села Рустау Лади Касоев, который попал под колеса разогнавшегося авто. Местная пресса с возмущением писала: «Невозможно без опаски передвигаться на улицах города. Либо под колеса автомобиля попадешь, либо тебя лошадью задавят!»
В 30-х годах гостиница была передана государственным учреждениям, и центр транспортного сообщения снова переместился к храму Рождества Пресвятой Богородицы. Здесь на небольшой площади всегда стояли автомобили, конные фаэтоны и брички. В города Гори и Тбилиси ходили автомобили вместительностью восемь человек, а в села – конные экипажи. Между Цхинвалом и Дзау существовало регулярное конное сообщение, в другие населенные пункты – по договоренности с кучерами. Впрочем, в непогоду и снег добираться до сел было всегда проблемой, так как конные экипажи застревали в непролазной грязи разбитых дорог.
С 23 июля 1936 года из Сталинира в поселок Дзау начал ходить регулярный автотранспорт – восьмиместный автомобиль «ГАЗ-А». Первым водителем на этом рейсе был Ладо Плиев. Автомобиль оправлялся раз в день с городской автостанции. Первые же автобусы в Цхинвал стали прибывать в 40-х годах. Своих автобусов на балансе города не было, машины приходили из Гори и Тифлиса. Это были «ЗИС-8», созданные на базе грузовика «ЗИС-5», ставшие первыми массовыми советскими автобусами. Они имели 21 место для сидения, при этом увеличенный салон уже позволял провозить также 8-10 стоячих пассажиров.
Пассажирское сообщение в Южной Осетии широко стало развиваться в начале 50-х годов, в Цхинвал поступили комфортабельные автобусы «ЗИС», легковые автомашины-такси «Победа». Очень оригинальной, полной технологических новшеств была одна из первых послевоенных моделей – «ЗИС-127», выпускавшийся с 1947 по 1950 год. Корпус без привычного пассажирам капота, необычной для тех времен формы, большой салон (34 сидения). Его кузов выполнялся не из дерева, и даже не из жести, а из алюминия – что было для тех времен настоящей сенсацией. Кроме того, он оснащался дизель-электрической силовой установкой (110 л.с.), которая обеспечивала высокую плавность хода. Пассажиров удивило поначалу и то, что автобус двигался без привычных рывков и захлебывания двигателя, точно плыл над дорогой. С получением автобусов и такси было образовано и юго-осетинское пассажирское транспортное предприятие.
В январе 1954 года в рамках развития пассажирского сообщения открылся автобусный маршруту «Сталинир – Гори – Тбилиси». Автобусы отправлялись ежедневно в 8.00 и 17.00. В апреле началось регулярное автобусное сообщение по маршруту «Пивзавод – Ачабет», автобусы стали совершать рейсы в села Ванат, Ксуис, Белот. Вместе с тем, организация движения все еще оставляла желать лучшего. Так, работник кассы автовокзала А.Бекоев перепутал рейсы автобусов и вместо поселка Знаур продал билеты на автобус в город Гори. Водителя Г.Яралова упрекали в том, что тот брал много безбилетных пассажиров. И зачастую люди с билетами не могли занять свое место, согласно купленному билету. В газету даже пришла жалоба с призывом «одернуть халтуриста-водителя».
С 1 октября были снижены цены на проезд в автобусах и легковых такси. На автомобиле-такси «Победа» стоимость проезда по городу составляла 1 рубль 50 копеек. Доехать на автобусе из Сталинира до поселка Дзау стоило 3.45 коп, в Знаур – 4.95 коп, до райцентра Ленингор – 13.95 коп, до города Гори – 5.75 коп, до Тбилиси – 17.45 коп.
В мае 1956 года автотранспортное предприятие Сталинира (Цхинвал) получило два современных автобуса «ЗИС-154». При большом стечении народа они отправились в свой первый рейс. В автобусах новой модели было 32 сидячих места, впервые здесь был устроен вентилятор в салоне и отопление. Расстояние в 120 км от Сталинира до Тбилиси автобус покрывал всего за два часа. Увеличивается число рейсов автобусов и в районы автономной области. В поселок Дзау автобус отправляется из Сталинира четыре раза в день, в поселок Знаур – пять раз, в поселок Ленингор два раза в неделю, по понедельникам и субботам.
12 октября 1956 года в Цхинвале открылось специализированное здание городского автовокзала. Располагалось оно на месте Дома Быта по ул. Тбилисская (ныне – ул. Ю Лужкова). Это было одноэтажное здание, по своей архитектуре схожее с сегодняшним магазином «Комсомольский». Здесь уже были билетные кассы, рабочие кабинеты и, как новшество – зал ожидания. В это время пассажирский автопарк состоял из 38 автобусов, 11 пассажирских такси и 5 грузовых таксомоторов.
В апреле 1958 сотрудники милиции провели рейды по выявлению фактов незаконного использования государственного автотранспорта. Было установлено, что зачастую водители автобусов, совершавшие рейсы в села, самовольно изменяли маршрут. Например, водитель автобуса рейса Цхинвал – Дменис выехал с тремя пассажирами в… город Гори. Еще интереснее обстояло дело с водителями грузовых автомашин. Они на время становились перевозчиками пассажиров. Так, водитель грузовика «ГАЗ-53» № ПП 29-08 Харитон Тедеев выехал из Сталинира в Знаур, при этом в кузове грузовой автомашины находилось 40 человек, мужчин и женщин. Здесь же в кузове были еще и мешки с мукой и сахаром.
В марте 1970 открылись новые автобусные маршруты. Теперь автобусы ездили из Цхинвала в Тбилиси и Рустави… через поселок Дзау и селение Еред. И хотя маршрут получался не прямой и петлистый, пожелания жителей населенных пунктов юго-осетинским транспортным управлением неизменно учитывались. В 1970 году автотран-спортная сфера ЮОАО насчитывала 63 многоместных автобуса и 38 легковых такси. Стоимость проезда в городском автобусе устанавливалась единымтарифом – 5 копеек.
Здание железнодорожного вокзала было построено в 1940 году, именно сюда в этот же год 20 июня впервые прибыл поезд. Первые перевозки по железной дороге Сталинир – Гори были грузовые, но в 50-х годах сюда приходят пассажирские составы и электрички. Помещение железнодорожного вокзала было представлено оригинальной архитектурой. Здесь располагались зал ожидания, билетные кассы, ресторан и отделение милиции. Сюда же в 70-х годах «перебралась» и городская автостанция, занявшая одно крыло здания железнодорожного вокзала. С ростом количества автобусов и такси, мест для их стоянок на прежнем месте уже не хватало, а здесь перед железнодорожным вокзалом была обширная площадь.
И в заключении, короткая история авиасообщения в Южной Осетии. В марте 1939 года началось строительство железной дороги Сталинир – Гори. Протяженность железнодорожной ветки, соединяющейся с Закавказской железнодорожной магистралью, должна была составить 33 километра. По плану строительство должно было быть закончено в январе 1941 года. А пока дорога не была построена, сообщение с Грузией происходило посредством автомобильного и… авиационного транспорта. Для многих станет новостью, но между Сталиниром и Тбилиси в 1939 году существовало воздушное сообщение. С аэродрома, который находился на северной окраине столицы Юго-Осетинской Автономной области, осуществлялись пассажирские, грузовые и почтовые авиаперевозки на самолетах «АНТ-3». Время полета до Тбилиси составляло 40 минут. Адрес конторы Сталинирского аэропорта: Дзауское шоссе (ул.8 июня), переулок Папанинцев, 4.
Во время военного противостояния с Грузией помещение авто и железнодорожного вокзала пришло в запустение. Долгие годы автовокзал размещался в неказистом здании рядом с прежним автовокзалом. В 2009 году аварийное помещение было отремонтировано и сегодня представляет собой красивое, светлое внутри, современное здание.
Подготовил Р.Кулумбегов
Несмотря на то, что Цхинвал до строительства ТрансКАМа долгое время был на периферии транспортных путей, город имел устойчивое пассажирское и транспортное сообщение с прилегающими центрами Тифлисской губернии. Газета «Тифлисский листок» писала в 1901 году: «Год от году Цхинвал расширяется, развивается торговля, вследствие чего между Гори и Цхинвалом усиливается и пассажирское движение. Шесть-семь лет тому назад между указанными пунктами было в движении лишь 2 омнибуса, ныне же на Гори ходят три омнибуса и 7 фаэтонов, и то бывают случаи, когда их недостает для пассажиров». Поясним для читателей, что омнибус это экипаж вместимостью в 10-12 пассажиров, в который впряжено две-три пары лошадей. Таким образом, фаэтон был предтечей такси, а омнибус – пассажирского автобуса.
Место, откуда отправлялись эти транспортные средства, располагалось перед церковью Рождества Пресвятой Богородицы. Здесь же находилось почтовое отделение Цхинвала и «биржа» ломовых извозчиков. Последние на лошадиных подводах, упряжках волов и буйволов, могли доставить груз в любой населенный пункт Южной Осетии и за ее пределами: от крайнего селения Рук до городов Тифлис, Гори или Они.
В начале 20-х годов в Цхинвале было построено капитальное здание гостиницы, сейчас здесь располагается военный комиссариат Республики. Сюда же перешел и автовокзал. И именно с этого места около десяти лет пассажиры и отправлялись в путешествие на автомобилях. Долгое время легковые авто были только в государственных организациях, лишь в непродолжительный период экономических свобод, связанный с новой экономической политикой (НЭП), проводимой в СССР, эти транспортные средства стали появляться и в личном пользовании.
Уже в 1924 году из Цхинвала в город Гори в день два раза отправлялись четырехместные легковые автомобили марки «Форд». Стоимость проезда в один конец составляла 3 рубля. Долгое время этот маршрут обслуживали только частники. Но со временем прибыльность пассажирских перевозок осознало и государство. На средства Совнархоза (хозяйственный орган – прим.ред.) в 1926 году были приобретены два легковых автомобиля, которые совершали рейсы до г.Гори. Но не только радость, но и неудобства сопутствовали этим транспортным новшествам. Первой жертвой автомобильного прогресса стал житель села Рустау Лади Касоев, который попал под колеса разогнавшегося авто. Местная пресса с возмущением писала: «Невозможно без опаски передвигаться на улицах города. Либо под колеса автомобиля попадешь, либо тебя лошадью задавят!»
В 30-х годах гостиница была передана государственным учреждениям, и центр транспортного сообщения снова переместился к храму Рождества Пресвятой Богородицы. Здесь на небольшой площади всегда стояли автомобили, конные фаэтоны и брички. В города Гори и Тбилиси ходили автомобили вместительностью восемь человек, а в села – конные экипажи. Между Цхинвалом и Дзау существовало регулярное конное сообщение, в другие населенные пункты – по договоренности с кучерами. Впрочем, в непогоду и снег добираться до сел было всегда проблемой, так как конные экипажи застревали в непролазной грязи разбитых дорог.
С 23 июля 1936 года из Сталинира в поселок Дзау начал ходить регулярный автотранспорт – восьмиместный автомобиль «ГАЗ-А». Первым водителем на этом рейсе был Ладо Плиев. Автомобиль оправлялся раз в день с городской автостанции. Первые же автобусы в Цхинвал стали прибывать в 40-х годах. Своих автобусов на балансе города не было, машины приходили из Гори и Тифлиса. Это были «ЗИС-8», созданные на базе грузовика «ЗИС-5», ставшие первыми массовыми советскими автобусами. Они имели 21 место для сидения, при этом увеличенный салон уже позволял провозить также 8-10 стоячих пассажиров.
Пассажирское сообщение в Южной Осетии широко стало развиваться в начале 50-х годов, в Цхинвал поступили комфортабельные автобусы «ЗИС», легковые автомашины-такси «Победа». Очень оригинальной, полной технологических новшеств была одна из первых послевоенных моделей – «ЗИС-127», выпускавшийся с 1947 по 1950 год. Корпус без привычного пассажирам капота, необычной для тех времен формы, большой салон (34 сидения). Его кузов выполнялся не из дерева, и даже не из жести, а из алюминия – что было для тех времен настоящей сенсацией. Кроме того, он оснащался дизель-электрической силовой установкой (110 л.с.), которая обеспечивала высокую плавность хода. Пассажиров удивило поначалу и то, что автобус двигался без привычных рывков и захлебывания двигателя, точно плыл над дорогой. С получением автобусов и такси было образовано и юго-осетинское пассажирское транспортное предприятие.
В январе 1954 года в рамках развития пассажирского сообщения открылся автобусный маршруту «Сталинир – Гори – Тбилиси». Автобусы отправлялись ежедневно в 8.00 и 17.00. В апреле началось регулярное автобусное сообщение по маршруту «Пивзавод – Ачабет», автобусы стали совершать рейсы в села Ванат, Ксуис, Белот. Вместе с тем, организация движения все еще оставляла желать лучшего. Так, работник кассы автовокзала А.Бекоев перепутал рейсы автобусов и вместо поселка Знаур продал билеты на автобус в город Гори. Водителя Г.Яралова упрекали в том, что тот брал много безбилетных пассажиров. И зачастую люди с билетами не могли занять свое место, согласно купленному билету. В газету даже пришла жалоба с призывом «одернуть халтуриста-водителя».
С 1 октября были снижены цены на проезд в автобусах и легковых такси. На автомобиле-такси «Победа» стоимость проезда по городу составляла 1 рубль 50 копеек. Доехать на автобусе из Сталинира до поселка Дзау стоило 3.45 коп, в Знаур – 4.95 коп, до райцентра Ленингор – 13.95 коп, до города Гори – 5.75 коп, до Тбилиси – 17.45 коп.
В мае 1956 года автотранспортное предприятие Сталинира (Цхинвал) получило два современных автобуса «ЗИС-154». При большом стечении народа они отправились в свой первый рейс. В автобусах новой модели было 32 сидячих места, впервые здесь был устроен вентилятор в салоне и отопление. Расстояние в 120 км от Сталинира до Тбилиси автобус покрывал всего за два часа. Увеличивается число рейсов автобусов и в районы автономной области. В поселок Дзау автобус отправляется из Сталинира четыре раза в день, в поселок Знаур – пять раз, в поселок Ленингор два раза в неделю, по понедельникам и субботам.
12 октября 1956 года в Цхинвале открылось специализированное здание городского автовокзала. Располагалось оно на месте Дома Быта по ул. Тбилисская (ныне – ул. Ю Лужкова). Это было одноэтажное здание, по своей архитектуре схожее с сегодняшним магазином «Комсомольский». Здесь уже были билетные кассы, рабочие кабинеты и, как новшество – зал ожидания. В это время пассажирский автопарк состоял из 38 автобусов, 11 пассажирских такси и 5 грузовых таксомоторов.
В апреле 1958 сотрудники милиции провели рейды по выявлению фактов незаконного использования государственного автотранспорта. Было установлено, что зачастую водители автобусов, совершавшие рейсы в села, самовольно изменяли маршрут. Например, водитель автобуса рейса Цхинвал – Дменис выехал с тремя пассажирами в… город Гори. Еще интереснее обстояло дело с водителями грузовых автомашин. Они на время становились перевозчиками пассажиров. Так, водитель грузовика «ГАЗ-53» № ПП 29-08 Харитон Тедеев выехал из Сталинира в Знаур, при этом в кузове грузовой автомашины находилось 40 человек, мужчин и женщин. Здесь же в кузове были еще и мешки с мукой и сахаром.
В марте 1970 открылись новые автобусные маршруты. Теперь автобусы ездили из Цхинвала в Тбилиси и Рустави… через поселок Дзау и селение Еред. И хотя маршрут получался не прямой и петлистый, пожелания жителей населенных пунктов юго-осетинским транспортным управлением неизменно учитывались. В 1970 году автотран-спортная сфера ЮОАО насчитывала 63 многоместных автобуса и 38 легковых такси. Стоимость проезда в городском автобусе устанавливалась единымтарифом – 5 копеек.
Здание железнодорожного вокзала было построено в 1940 году, именно сюда в этот же год 20 июня впервые прибыл поезд. Первые перевозки по железной дороге Сталинир – Гори были грузовые, но в 50-х годах сюда приходят пассажирские составы и электрички. Помещение железнодорожного вокзала было представлено оригинальной архитектурой. Здесь располагались зал ожидания, билетные кассы, ресторан и отделение милиции. Сюда же в 70-х годах «перебралась» и городская автостанция, занявшая одно крыло здания железнодорожного вокзала. С ростом количества автобусов и такси, мест для их стоянок на прежнем месте уже не хватало, а здесь перед железнодорожным вокзалом была обширная площадь.
И в заключении, короткая история авиасообщения в Южной Осетии. В марте 1939 года началось строительство железной дороги Сталинир – Гори. Протяженность железнодорожной ветки, соединяющейся с Закавказской железнодорожной магистралью, должна была составить 33 километра. По плану строительство должно было быть закончено в январе 1941 года. А пока дорога не была построена, сообщение с Грузией происходило посредством автомобильного и… авиационного транспорта. Для многих станет новостью, но между Сталиниром и Тбилиси в 1939 году существовало воздушное сообщение. С аэродрома, который находился на северной окраине столицы Юго-Осетинской Автономной области, осуществлялись пассажирские, грузовые и почтовые авиаперевозки на самолетах «АНТ-3». Время полета до Тбилиси составляло 40 минут. Адрес конторы Сталинирского аэропорта: Дзауское шоссе (ул.8 июня), переулок Папанинцев, 4.
Во время военного противостояния с Грузией помещение авто и железнодорожного вокзала пришло в запустение. Долгие годы автовокзал размещался в неказистом здании рядом с прежним автовокзалом. В 2009 году аварийное помещение было отремонтировано и сегодня представляет собой красивое, светлое внутри, современное здание.
Подготовил Р.Кулумбегов
Источник - Газета Республика.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Комментарии (0)
-
-
0 / 13
-
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Нашли ошибку?