Одно дело - залатать дыры в дороге, другое дело - обеспечить беспроблемность проезжающим, которых по въезде на территорию Грузии с Южной Осетии наверняка будут ждать неприятности.

Однако перспективы стать транзитной страной довольно заманчивы - помимо различных таможенных сборов, можно заработать на инфраструктуре.

Кто-то заработает, а кто-то нет, но удар по нашей экологии будет страшный, как и по единственной дороге в Сев. Осетию.

Вы серьезно, Батрадз?)Страшный удар, нет не так СТРРРРАШШШШНЫЙ УДАРРР по экологии. То то я смотрю после транзита 1995-2002 у нас в стране умерли все леса, иссякли все источники, высохли реки, а горы тали плоскими и превратились в песчанные барханы. А уж как тяжело было Северной Осетии, Мызурские рудники, хвостохранилища, электроцинк, все это по сравнению с автомобильным выхлопом, почти как костер для шашлыка)

НацБол,
вот как раз транзит 1995-2002 годов и напоминает о той страшной загазованности дороги в курортном Джавском районе. Часто смог от выхлопов даже не успевал рассеиваться за короткое время, окутывая черным дымом дома вдоль трассы. Может забыли о том, как люди задыхались от выхлопных газов в тоннеле? В ней даже одна сломанная машина приводила к целому коллапсу. Я хорошо помню проклятия местных жителей, живущих вдоль дороги, вслед вереницам старых большегрузных фур, круглосуточно дарящих людям и природе огромное количество вредных элементов таблицы Менделеева, исходивших от выхлопных газов. Растительность вокруг трассы начинала высыхать. Я говорю о территории нашей страны и, слава Богу, что у нас нет на сегодняшний день вредных для нашей экологии производственных предприятий. А что выиграли наши люди и страна тогда от этого транзита, кроме копеек в бюджет и обогащения отдельных лиц? Или Вы из круга этих отдельных лиц или Вы чувствуете силу удара по экологии только в том случае, если она соответствует мощности ядерного взрыва, когда "горы превратятся в песчаные барханы, а леса вымрут", раз так цинично подходите к здоровью наших людей и природы. Европейским стандартам будут соответствовать только единицы из проходящего через нас транзитом большого потока автомашин и объездных дорог для большегрузного автотранспорта в Джавском ущелье у нас тоже нет. Любим халяву, особо не заботясь о ее последствиях.

Batradz,
Поддерживаю

сейчас камазы евро3

А еще надо запретить все заводы и легковой автотранспорт, так как он тоже загразняет экологию и потому что кто-то вместо нас на этом зарабатывает. Будем зарабатывать на нашей потрясающей природе, на туризме. Осталось только их дождаться, лет через 300 может появятся в том количестве, чтоб на этом государство могло зарабатывать.

Нужно зарабатывать на том, на чем можем заработать здесь и сейчас.

Чегевара,
Новые Камазы.
Bill Clinton,
Да, правильно, думать нужно, трудиться и зарабатывать. Верить нашим людям, поддерживать их проекты, развивать малый и средний бизнес, открывать рабочие места. Работающие заводы приводить в должный порядок. Въезжающий в нашу страну легковой автотранспорт тоже должен соответствовать экологическому стандарту. Наша природа и наш народ ничуть не хуже европейских народов с их природой.
А то по-вашему выходит, что еще нужно вырубить все наши леса и раскопать Республику для продажи ее полезных ископаемых, оставив потомкам мусорные свалки, но "заработать здесь и сейчас".

Batradz, по параллельной военно-грузинской также ездят большегрузы и ничего... Природа на месте, еще и горные рекреационные зоны и курорты вдоль дороги обустраиваются (судя по впечатлениям восторженных наших северных братьев).

И справедливости ради нужно признать, что наша страна выжила и состоялась во многом благодаря этой дороге. Хотя, конечно, грязи в прямом и переносном смысле вокруг неё тогда было много.

Bill Clinton,
Давай просчитаем варианты:
1. Под видом армянских товаров на армянском же а/т будут провозиться и товары других государств, и не только грузии. Появится нескончаемый поток большегрузов. В связи с этим:
Каким будет состояние Транскама через некоторое время? - раз
"Военно-грузинская дорога...Обвалы случаются постоянно..." - эта же перспектива ждет и нас - два
"Камазы евро 3" - это не решает проблему экологии - три
Если ты местный, то должен прекрасно осознавать, куда пойдет львиная доля транзитных денег -четыре
"Великий Щелковый Путь" через небольшую Южную Осетию - нужно ли нам это сейчас? - пять
Думаю, помочь дружественной нам Армении нужно, но с минимальными для нас "потерями"

Customs,
Знаю, бюджет тогда формировался отчасти вокруг дороги. Время было совсем другое. Не сравнить же огромную сегодняшнюю помощь России с тем мизером. А дают нам эту помощь для того, чтоб думали и развивались по-взрослому. Большого ума не нужно, чтоб поднять шлагбаум и пропустить транзитную автомашину. Наша территория существенно меньше территории Грузии и дорога у нас проходит через сердце нашей страны. Я выражаю свое мнение и считаю, чтобы стать серьезной транзитной страной, нужно к ней серьезно подготовиться, думая о возможных альтернативах, подготовке инфраструктуры и минимизируя все риски, связанные с ожидаемым большим транзитным потоком, так как со временем наша территория в любом случае будет его принимать.

Монах, в вашем пункте 1 нет совершенно никакого смысла. И вы, как и некоторые другие, кажется совсем не понимаете, на чем зарабатывают транзитные страны помимо таможни.

Но дело в том, что вероятность проезда через ЮОР транзитного транспорта очень мала, исчезающе мала.

Bill Clinton,
Если вы имеете ввиду политические дивиденды, то они возможны только при наличии патриотичного полит. руководства РЮО...Если же что-то другое, тогда будь другом - не напускай туману, - выражайся яснее

Bill Clinton,
Знаем и понимаем полный объем доходов транзитных стран вместе с политическими дивидендами и новыми рабочими местами. И 1 пункт Монаха имеет серьезное место и вероятность проезда не низкая. Независимая от мнения народа команда, может поступить в любое время. Надо всегда быть готовыми к этому и предусмотреть вдоль дороги в Россию площадки для инфраструктуры и экстренных случаев.
Но нам нужно динамичное развитие нашей страны путем сбережения ее природных богатств. Все в руках людей.

Batradz, Monax, речь идёт не только о деньгах и не столько о деньгах, сколько вот о чём (скопирую свой комент из ФБ сюда):

Южная Осетия напрямую и не получит обращения от армянской стороны, это очевидно. Они этот вопрос прорабатывают с Россией и с грузией. Но в то же время, они настроены на диалог с нами... Во всяком случае, еще 3-4 года назад в частных беседах, в т.ч. и со мной, они предлагали тему для обсуждения. Другое дело, что у нас не всегда способны или просто не хотят распознавать сигналы. А между тем, в наших объективных условиях транзит является чуть ли не единственной возможностью укреплять свою правосубъектность в регионе и вообще в международных отношениях. Но нам ведь вообще всё по барабану, что происходит вокруг нас. Мы лучше тут в своей песочнице и дальше будем междусобойчики устраивать, толкаться в ней и лопаточки с ведёрками друг у друга выхватывать. Вот и вся актуальная политика, друзья)

Customs,
Я уважаю Ваше мнение, но, к сожалению, диалог армянской стороны c нами по поводу открытия для них транзита через РЮО носит чисто технический характер. Как отдельное государство мы для них не существуем. Они нас признают де-факто только в составе Грузии. Им нужно разрешение Грузии и лояльность России. Вот и весь диалог. Сигналы в словах отдельных армянских высоких чиновников никак не вытекают из проводимой ими официальной политики, не влияют на нее и больше подходят для хороших дружеских тостов.

Customs,
Аргумент серьезный, слов нет...Только ведь вот незадача - в 90-х мы уже побывали в подобной ситуации и вроде бы обозначили свою "правосубъектность в регионе", пусть даже как непризнанная Республика, однако...В общем, думаю, что при любом раскладе пункт, касающийся негативных последствий проезда транзитного большегрузного авто, должен быть далеко не на последнем месте...

Batradz, что Вы предлагаете в данном контексте? Просто сидеть и ждать, что старшие товарищи и нетоварищи за нас решат? Считаю, что это в корне неправильно.

Monax, никто и не говорит, что мы должны пренебрегать своей безопасностью, в том числе и экологической. Наоборот! К тому и призываю, что все эти вопросы должны решаться с РЮО, а не за неё. Поэтому считаю, что позиция "к нам не обращались, мы ничего не знаем" является недальновидной, мягко говоря.

Customs,
Нет, не сидеть и не ждать. Диалог всегда нужен. Старшие товарищи справедливо защищают свои геополитические интересы.
Но беспокоит больше общественно-политическая обстановка в нашей стране. Последние политические события показали отсутствие настоящего патриотизма и принципиальности в отстаивании интересов всего нашего народа у многих лиц, несущую прямую ответственность за судьбу нашей страны, а также глубину их оторванности от людей. Какие гениальные действия в укреплении нашего государства можно в дальнейшем ожидать от них. В рамках комментария скажу, что есть серьезная пища для размышления.

Более того у всего в мире есть цена. Есть издержки, есть дивиденты. Кто там кого признает вопрос абсолютно не серьезный. Армения и Карабах не признает, и что? Тайвань тоже частично признанное государство. Конечно, конечно можно зацикливаться на всем этом, однако проблемы с Грузией не мешают нам снабжать ее питьевой водой, вести переговоры гуманитарные. Так почему вопросы того же транзита должны обуславливаться утопическими прокламациями и популизмом. Что касается мантры о туризме, обратная сторона любой туристической отрасли не менее неприглядна, чем выхлопы автомобилей.вообще я давно подметил, что большинство людей склонно преувеличивать те или иные достоинства. Да есть благоприятная природная среда, но в мире есть гораздо более привлекательные места, но их жителям не приходит в голову сидеть целыми днями почесываясь в разных местах глуша тоннами вино и поедая килограммами расхваливать какое же у них великое тихоокеанское побережье, какие они велики потомки своих великих предков, которые на пирогах доплывали до Антарктиды)